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<title>Ferrari 333SP</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Ferrari 333SP</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>Ferrari 333SP</b> war ein <a href="Prototyp_(Motorsport)" title="Prototyp (Motorsport)">Sportwagen-Prototyp</a> der 1993 bei der <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Scuderia Ferrari</a> entwickelt und bei Ferrari Engineering, <a href="Dallara" title="Dallara">Dallara</a> und Michelotto gefertigt wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h2></div>

<p>Die Rennaktivitäten von Ferrari waren über vier Jahrzehnte eng mit dem Sportwagensport verbunden. Schon in den 1940er-Jahren feierte die Scuderia neben ersten Erfolgen im <a href="Monoposto" title="Monoposto">Monopostosport</a> Siege bei Sportwagenrennen. <a href="Mille_Miglia_1948" title="Mille Miglia 1948">1948</a> siegte <a href="Clemente_Biondetti" title="Clemente Biondetti">Clemente Biondetti</a> bei der <a href="Mille_Miglia" title="Mille Miglia">Mille Miglia</a> und <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1949" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949">1949</a> feierten <a href="Luigi_Chinetti" title="Luigi Chinetti">Luigi Chinetti</a> und <a href="Patrick_Mitchell-Thomson%2C_2._Baron_Selsdon" title="Patrick Mitchell-Thomson, 2. Baron Selsdon">Patrick Mitchell-Thomson, 2. Baron Selsdon</a> auf einem <a href="Ferrari_166MM" class="mw-redirect" title="Ferrari 166MM">Ferrari 166MM</a> den ersten von neun Gesamtsiegen beim <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans">24-Stunden-Rennen von Le Mans</a>. Ab den späten 1950er-Jahren bis Mitte der 1960er-Jahre war Ferrari die bestimmende Marke bei internationalen Sportwagenrennen. Erst <a href="Ford" title="Ford">Ford</a> beendete 1966 mit enormem finanziellen Aufwand die langjährige Hegemonie Ferraris in Le Mans. Den bisher letzten Ferrari-Sieg beim dortigen <a href="24-Stunden-Rennen" title="24-Stunden-Rennen">24-Stunden-Rennen</a> feierten <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1965" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965">1965</a> <a href="Jochen_Rindt" title="Jochen Rindt">Jochen Rindt</a> und <a href="Masten_Gregory" title="Masten Gregory">Masten Gregory</a> auf einem vom <a href="North_American_Racing_Team" title="North American Racing Team">North American Racing Team</a> gemeldeten <a href="Ferrari_250LM" title="Ferrari 250LM">Ferrari 250LM</a>.

</p><p>Bis 1973 war die Scuderia bei Sportwagenrennen aktiv und stellte vor Ablauf der Saison eine weitere Teilnahme an der Meisterschaft in Aussicht. Die Werksfahrer <a href="Niki_Lauda" title="Niki Lauda">Niki Lauda</a> und <a href="Clay_Regazzoni" title="Clay Regazzoni">Clay Regazzoni</a> testeten noch im Winter einen neuen Prototyp, den <a href="Ferrari_312PB" title="Ferrari 312PB">Ferrari 312PB-74</a>. Obwohl sich die Fahrer durchaus positiv zum neuen Rennfahrzeug äußerten, erschien der Wagen nie auf einer Rennstrecke. In der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1973" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1973">Formel-1-Saison 1973</a> verlor Ferrari an Konkurrenzfähigkeit und trat bei einigen Rennen, etwa zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1973" title="Großer Preis von Deutschland 1973">Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring</a>, gar nicht erst an. Die Entscheidung auf Sportwagenrennen zu verzichten und den neuen Prototyp „einzumotten“, war eine taktische Überlegung mit weitreichenden Folgen. Seit <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft_1953" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953">1953</a> war die Scuderia nur <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft_1968" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968">1968</a> nicht in der <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft">Sportwagen-Weltmeisterschaft</a> am Start gewesen. Aber das Engagement sowohl in der Formel 1 als auch im Sportwagensport ging inzwischen über die technischen und logistischen Möglichkeiten von Ferrari hinaus. Dazu kam ein enges Budget, das dieses doppelte Agieren so gut wie ausschloss. Seit dem Erfolg von <a href="John_Surtees" title="John Surtees">John Surtees</a> <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1964" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1964">1964</a> wartete Ferrari auf einen Gesamtsieg in der Formel-1-Weltmeisterschaft. Um dieses Ziel endlich zu erreichen, konzentrierte man sich von nun an voll und ganz auf diese Monoposto-Formel. Im Frühjahr 1974 beschloss die Führung der Rennmannschaft deshalb das Engagement im Sportwagensport einzustellen.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklungsgeschichte_und_Technik">Entwicklungsgeschichte und Technik</h2></div>

<p>Die Konstruktion und Fertigung des 333SP ging auf die Initiative des italienischen Unternehmers und Rennfahrers <a href="Giampiero_Moretti" title="Giampiero Moretti">Giampiero Moretti</a> zurück, den Eigentümer von <a href="Momo_(Unternehmen)" title="Momo (Unternehmen)">Momo</a>.

</p><p>Moretti konnte Gian-Luigi Buitoni, den Präsidenten von Ferrari North America, vom Sinn und möglichen Nutzen eines Engagements von Ferrari in der nordamerikanischen <a href="IMSA-GTP-Serie" title="IMSA-GTP-Serie">IMSA-WSC-Serie</a> überzeugen. Unterstützung fand er bei den Marketing- und Vertriebsverantwortlichen von Ferrari, die in Sportwageneinsätzen ein wichtiges Instrument für den US-Exportmarkt sahen.

</p><p>Nach dem Ende der <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft">Gruppe-C-Weltmeisterschaft</a> und der <a href="IMSA-GTP-Serie" title="IMSA-GTP-Serie">IMSA-GTP-Serie</a> entstand mit der WSC-Serie eine neue Rennformel mit klarem Regelwerk und überschaubaren Kosten. Konstruiert und gebaut wurde der Prototyp bei Ferrari Engineering – in enger Abstimmung mit der Scuderia. Die eigentliche Konstruktionsarbeit übernahmen Mauro Rioli, <a href="Gian_Paolo_Dallara" title="Gian Paolo Dallara">Gian Paolo Dallara</a> und <a href="Tony_Southgate" title="Tony Southgate">Tony Southgate</a>, die langjährige Erfahrung im Rennwagenbau hatten.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Chassis bestand aus <a href="Kohlenstofffaser" title="Kohlenstofffaser">Karbonfaser</a> und Aluminiumwaben; diese Bauweise verschaffte dem 333SP einen Gewichtsvorteil gegenüber der Konkurrenz. Der Wagen lag fast immer am Gewichtslimit und teilweise sogar darunter, sodass durch zusätzliche Gewichte die Fahrwerksabstimmung an die jeweiligen Rennstrecken angepasst werden konnte. Er hatte einen bis zu 650 PS starken <a href="V-Motor" title="V-Motor">V12-Motor</a> mit 65° Zylinderbankwinkel, der direkt vom Formel-1-Motor F130 abgeleitet war, der noch <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1992" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1992">1992</a> im <a href="Ferrari_F92A" title="Ferrari F92A">Ferrari F92A</a> zum Einsatz kam. Der Hubraum wurde gegenüber den 3,5 Litern der Formel 1 für den Einsatz im 333SP auf 4 Liter erhöht.

</p><p>Wie schon einige Mal davor umging Ferrari auch bei diesem Fahrzeug die Homologationsregel. Die Verantwortlichen der <a href="International_Motor_Sports_Association" title="International Motor Sports Association">International Motor Sports Association</a> nahmen schon Anstoß an der komplizierten Technik des <a href="Zw%C3%B6lfzylindermotor" title="Zwölfzylindermotor">Zwölfzylindermotors</a> mit fünf Ventilen pro <a href="Brennraum" title="Brennraum">Brennraum</a> und bemängelten, dass das Triebwerk nicht, wie vom technischen Reglement vorgesehen, von einem Serienfahrzeug stammte. Erst durch die Präsentation des <a href="Ferrari_F50" title="Ferrari F50">Ferrari F50</a> mit dem gleichen Motorblock wie im 333SP verstummte die Kritik.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der 333SP war einer der ersten Sportwagen-Prototypen mit einem <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">sequenziellen Getriebe</a>. Größte Schwäche des Wagens waren zu Beginn der Testfahrten von <a href="Mauro_Baldi" title="Mauro Baldi">Mauro Baldi</a>, <a href="Nicola_Larini" title="Nicola Larini">Nicola Larini</a> und Dario Benuzzi die Bremsen. Durch Aufhängungsteile aus der Formel 1 begünstigt, berichteten die Fahrer jedoch von einem sehr guten Fahrverhalten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kosten_und_Stückzahlen"><span id="Kosten_und_St.C3.BCckzahlen"></span>Kosten und Stückzahlen</h2></div>

<p>Der 333SP war ausschließlich als Kundenfahrzeug entwickelt worden. Entgegen anders lautenden Medienberichten hatte die Scuderia kein Interesse, den Wagen in Eigenregie an den Start zu bringen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Durch die aufwendige Technik war der Wagen jedoch extrem teuer. Die Basisversion kostete einschließlich Motor 500.000 <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a>. Die Rennversion, einschließlich zweier Ersatzmotoren, einer Ersatzkarosserie, Antriebswellen, Kühler, Bremsscheiben und Ersatzaufhängungen verschlang die doppelte Summe.

</p><p>Bei Ferrari Engineering wurden zunächst vier 333SP gebaut, die weiteren der insgesamt 45 Chassis bei Dallara und Michelotto. Sie wurden von 001 bis 045 nummeriert. Der erste Prototyp, 001, wurde bei einer Testfahrt zerstört und später für einen Sammler neu aufgebaut. Auch sechs weitere Fahrgestelle, 035, 037, 042, 043, 044 und 045, wurden für Sammler aufgebaut.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renneinsätze"><span id="Renneins.C3.A4tze"></span>Renneinsätze</h2></div>

<p>Obwohl die ersten Chassis erst im Frühjahr 1994 fertig wurden, wurden sie vertragsgemäß an drei Teams ausgeliefert. Neben Giampiero Moretti erwarben auch <a href="Andy_Evans" title="Andy Evans">Andy Evans</a> (für Scandia Motorsport) und Antonio Ferrari (für <a href="EuroInternational" title="EuroInternational">Euromotorsport</a>) Fahrgestelle. Sein Renndebüt gab der 333SP beim 2-Stunden-Rennen von Road Atlanta 1994.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem Mauro Baldi im Training die schnellste Rundenzeit im Momo-333SP erzielt hatte, gewann <a href="Jay_Cochran" title="Jay Cochran">Jay Cochran</a> für Euromotorsport das Rennen vor Baldi, der sich das Cockpit mit dem Chilenen <a href="Eliseo_Salazar" title="Eliseo Salazar">Eliseo Salazar</a> teilte.

</p><p>Es folgte eine Siegesserie: Das folgende 2-Stunden-Rennen von Lime Rock gewannen Moretti und Salazar,<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die auch beim Rennen in Watkins Glen siegten.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem Moretti und Salazar in Indianapolis<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ebenfalls triumphierten, gewannen Andy Evans und <a href="Ferm%C3%ADn_V%C3%A9lez" title="Fermín Vélez">Fermín Vélez</a> das 2-Stunden-Rennen von Laguna Seca.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Trotz dieser Erfolge konnte durch den späten Eintritt in die Meisterschaft keines der Ferrari-Teams die Team- oder die Fahrermeisterschaft gewinnen. Den Fahrertitel gewann der Südafrikaner <a href="Wayne_Taylor" title="Wayne Taylor">Wayne Taylor</a>, die Herstellerwertung <a href="Oldsmobile" title="Oldsmobile">Oldsmobile</a>.

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<p>Nach der Überlegenheit 1994 gingen die Ferrari-Teams als Favoriten in die IMSA-WSC-1995. Das erste Rennen des Jahres war das 24-Stunden-Rennen von Daytona.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem vorher nur 2-Stunden-Rennen gefahren worden waren, schien es vor der Rennveranstaltung fraglich, ob die 333SP ein <a href="24-Stunden-Rennen" title="24-Stunden-Rennen">24-Stunden-Rennen</a> ohne größere Probleme überstehen könnten. Vier Wagen waren gemeldet. Die Scandia-Prototypen mit den Startnummern 3 und 33 wurden von Fermín Vélez/Andy Evans/<a href="Paul_Gentilozzi" title="Paul Gentilozzi">Paul Gentilozzi</a>/<a href="Eric_van_de_Poele" title="Eric van de Poele">Eric van de Poele</a> und Mauro Baldi/<a href="Michele_Alboreto" title="Michele Alboreto">Michele Alboreto</a>/<a href="Stefan_Johansson" title="Stefan Johansson">Stefan Johansson</a> gefahren. Für Momo gingen Giampiero Moretti, Eliseo Salazar, Wayne Taylor und <a href="Didier_Theys" title="Didier Theys">Didier Theys</a> an den Start. Im Euromotorsport-333SP saßen Massimo Sigala, <a href="Gianfranco_Brancatelli" title="Gianfranco Brancatelli">Gianfranco Brancatelli</a>, <a href="Elton_Julian" title="Elton Julian">Elton Julian</a> und <a href="Fabrizio_Barbazza" title="Fabrizio Barbazza">Fabrizio Barbazza</a>. Obwohl zur Halbzeit alle vier Wagen klar in Führung lagen, kam nur einer ins Ziel. Drei Wagen fielen wie befürchtet durch technische Defekte aus. Nur Euromotorsport kam auf dem achten Rang ins Ziel und in die Wertung, allerdings mit einem Rückstand von 45 Runden auf das Siegerquartett <a href="Giovanni_Lavaggi" title="Giovanni Lavaggi">Giovanni Lavaggi</a>/<a href="Marco_Werner" title="Marco Werner">Marco Werner</a>/<a href="J%C3%BCrgen_L%C3%A4ssig" title="Jürgen Lässig">Jürgen Lässig</a>/<a href="Christophe_Bouchut" title="Christophe Bouchut">Christophe Bouchut</a> auf einem <a href="Kremer_K8_Spyder" title="Kremer K8 Spyder">Kremer K8 Spyder</a>.

</p><p>Auf das Debakel von Daytona folgte der Erfolg beim <a href="12-Stunden-Rennen_von_Sebring_1995" title="12-Stunden-Rennen von Sebring 1995">12-Stunden-Rennen von Sebring</a>.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Sieg von Evans/Velez/van de Poele war der erste von Ferrari seit 23 Jahren beim ältesten Sportwagenrennen der USA. <a href="12-Stunden-Rennen_von_Sebring_1972" title="12-Stunden-Rennen von Sebring 1972">1972</a> hatten <a href="Mario_Andretti" title="Mario Andretti">Mario Andretti</a> und <a href="Jacky_Ickx" title="Jacky Ickx">Jacky Ickx</a> auf einem <a href="Ferrari_312PB" title="Ferrari 312PB">312PB</a> zum bis dahin letzten Mal für die italienische Marke auf dem <a href="Sebring_International_Raceway" title="Sebring International Raceway">Sebring International Raceway</a> gewonnen.

</p><p>Ab dem dritten Saisonlauf in <a href="Road_Atlanta" title="Road Atlanta">Road Atlanta</a> kam mit dem Rennstall des Schweizers <a href="Fredy_Lienhard_(Rennfahrer)" title="Fredy Lienhard (Rennfahrer)">Fredy Lienhard</a> ein viertes Ferrari-Team dazu. 1995 wurde die Konkurrenz stärker und die Ferrari-Mannschaften mussten sich immer öfter geschlagen geben. Durch beständiges Punktesammeln gewann der Spanier Fermín Vélez die Fahrer- und Ferrari die Herstellerwertung.

</p><p>1995 kam es zum ersten Einsatz eines 333SP in Europa. Gegen den ausdrücklichen Wunsch der Scuderia meldete die Euromotorsport Racing Inc. ihren 333SP zum <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1995" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995">24-Stunden-Rennen dieses Jahres</a>.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zu <a href="Massimo_Sigala" title="Massimo Sigala">Massimo Sigala</a> und Jay Cochran kam der ehemalige französische Formel-1-Pilot <a href="Ren%C3%A9_Arnoux" title="René Arnoux">René Arnoux</a> ins Team. Der Wagen fiel schon nach sieben Runden durch einen Motorschaden aus.

</p>

<p>Beim ersten Rennen der Saison, dem 24-Stunden-Rennen von Daytona sorgte der neue Momo-Stammfahrer <a href="Massimiliano_Papis" title="Massimiliano Papis">Massimiliano Papis</a> für extra Spektakel. Seit dem Rennen auf dem <a href="Daytona_International_Speedway" title="Daytona International Speedway">Daytona International Speedway</a> nennen ihn die US-amerikanischen Rennfans „Mad Max“. Papis fuhr den Ferrari 333SP mit der Startnummer 30. Vor seinem letzten Stint bzw. zu fahrenden Rennabschnitt lag der Wagen zwar an der zweiten Stelle, war aber nach einem Unfall schwer angeschlagen. Die Karosserie wurde mehr oder weniger nur noch durch Klebeband zusammengehalten. Dennoch lieferte Papis eine Vorstellung der Spitzenklasse. Erst rundete er sich zurück (in Führung lag ein Riley & Scott-Oldsmobile, gefahren von Wayne Taylor), dann reduzierte er seinen Rückstand durch eine Reihe von Rekordrunden auf wenige Sekunden. Taylor schleppte seinen Prototyp, der an einem überhitzten Motor litt, nur mehr langsam um den Kurs. Was Taylor, der nun auch am Limit fuhr, schließlich rettete, war der enorme Benzinverbrauch des Ferrari, ausgelöst durch die Rekordrunden von Papis. Als Papis wenige Runden vor Schluss noch einmal zum Tanken kommen musste, erlebte das Rennen eines seiner erstaunlichsten Ereignisse. Papis raste mit vollem Speed – gemessen wurden 320 km/h – durch die Boxengasse (ein Geschwindigkeitslimit wurde erst ein Jahr später eingeführt), um sich Sprit zu holen, und verlor das Rennen mit knapp einer Minute Rückstand auf Taylor.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seinen ersten Sieg auf einem 333SP holte sich Papis beim 3-Stunden-Rennen von Road Atlanta,<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> das er gemeinsam mit Giampiero Moretti gewann. Trotz Siegen in Lime Rock und Watkins Glen<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie einigen weiteren Podestplatzierungen konnte Papis die Gesamtwertung nicht gewinnen. Diese sicherte sich erneut Wayne Taylor und wie 1994 ging die Herstellerwertung an Oldsmobile.

</p><p><a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1996" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1996">1996</a> meldete Andy Evans seinen 333SP in Le Mans. Er bildete ein Team mit Velez und <a href="Yvan_Muller" title="Yvan Muller">Yvan Muller</a>. Nach 33 Runden blieb der Wagen ohne Benzin im Tank auf der Strecke stehen. Ein zweiter 333SP wurde von <i>Racing for Belgium</i> gemeldet, die den Wagen von Scandia Motorsport einsetzten. Dieser Wagen hatte am Sonntag in der Früh einen Unfall und schied ebenfalls aus.

</p>

<p>1997 begann sich in Europa mit der FIA-Sportwagen-Meisterschaft eine neue Sportwagenrennserie zu entwickeln, die auf dem technischen und sportlichen WSC-Reglement basierte. Dadurch kamen die 333SP auch in Europa öfter zum Einsatz. Diese Rennen waren von ganz kleinen Startfeldern geprägt, wobei die Konkurrenten durchaus namhaft waren. <a href="Joest_Racing" title="Joest Racing">Joest Racing</a> brachte den <a href="TWR-Porsche_WSC-95" title="TWR-Porsche WSC-95">TWR-Porsche WSC-95</a> an den Start und <a href="Courage_Comp%C3%A9tition" title="Courage Compétition">Courage Compétition</a> setzte <a href="Courage_C36" title="Courage C36">Courage C36</a> und C41-Prototypen ein. Fredy Lienhard und Didier Theys gewannen das Rennen in <a href="Circuit_Zolder" title="Circuit Zolder">Circuit Zolder</a>.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Da in der neuen Serie im Debütjahr nur vier Rennen gefahren wurden, die zudem alle von unterschiedlichen Teilnehmern gewonnen wurden, gab es keine Meisterschaftswertung.

</p><p>In <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1997" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1997">Le Mans</a> kam erstmals ein 333SP ins Ziel. Für Zuschauer und Medienvertreter war der dritte Einsatz in Le Mans erneut die Attraktion und Moretti, Theys und Papis brachten den Wagen trotz vieler technischer Probleme an der sechsten Stelle der Gesamtwertung ins Ziel. Dies bedeutete den zweiten Platz in der Prototypenkategorie LMP – Platz 1 ging an den Gesamtsieger, den TWR-Porsche von Joest Racing. Der zweite 333SP, der am Rennen teilgenommen hatte, fiel bereits nach 18 Runden aus.

</p><p>Trotz einiger Erfolge bei einzelnen Rennen blieb ein Gesamtsieg in der IMSA-Serie erneut aus.

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<p>1998 gab es den lang erhoffen Gesamtsieg beim <a href="24-Stunden-Rennen_von_Daytona" title="24-Stunden-Rennen von Daytona">24-Stunden-Rennen von Daytona</a>,<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> den Moretti gemeinsam mit Baldi, Theys und <a href="Arie_Luyendyk" title="Arie Luyendyk">Arie Luyendyk</a> einfuhr. Auch das <a href="12-Stunden-Rennen_von_Sebring_1998" title="12-Stunden-Rennen von Sebring 1998">12-Stunden-Rennen von Sebring</a> konnte erneut gewonnen werden und am Ende des Jahres gewann Ferrari zum zweiten Mal die Herstellerwertung.

</p><p>Überraschenderweise dominierten die Ferraris die Saison in Europa. <a href="Vincenzo_Sospiri" title="Vincenzo Sospiri">Vincenzo Sospiri</a> und <a href="Emmanuel_Collard" title="Emmanuel Collard">Emmanuel Collard</a>, die für das französische <i>JB Giesse Team</i> fuhren, gewannen sechs der acht Saisonrennen und errangen für das Team den Meistertitel. Einen weiteren Sieg erzielten Lienhard und Theys für das in der Abschlusswertung zweitplatzierte Schweizer Team <i>Horag-Lista Racing</i>.

</p><p>In Le Mans erreichte der 333SP von Taylor, van de Poele und Velez <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1998" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998">1998</a> nur den achten Gesamtrang, konnte mit dieser Platzierung aber den Klassensieg bei den Prototypen (LMP1) erringen. Der Wagen von Moretti, Baldi und Theys kam auf dem 14. Rang ins Ziel, was den dritten Platz in der LMP1-Klasse bedeutete.

</p>

<p>Mit Ablauf der Saison 1998 wurde die IMSA-GT-Serie eingestellt. Indirekte Nachfolgerin war die <a href="American_Le_Mans_Series" title="American Le Mans Series">American Le Mans Series</a>, in der die 333SP in der Klasse der <a href="Le-Mans-Prototyp" title="Le-Mans-Prototyp">Le-Mans-Prototypen</a> (LMP) gewertet wurden. Siege konnte dieses Fahrzeug in <a href="ALMS-Saison_1999" title="ALMS-Saison 1999">dieser Saison</a> gegen die neuen Konkurrenten von <a href="%C3%89lan_Motorsport_Technologies" title="Élan Motorsport Technologies">Panoz</a> und <a href="BMW_(Motorsport)" title="BMW (Motorsport)">BMW</a> allerdings nicht mehr erzielen. Bestes Ergebnis war ein zweiter Platz beim Rennen in <a href="Road_Atlanta" title="Road Atlanta">Road Atlanta</a>. In der <a href="ALMS-Saison_2000" title="ALMS-Saison 2000">Saison 2000</a> setzte sich der Abwärtstrend fort; es gab nun auch keine Podestplatzierung mehr, und nach diesem Jahr zogen sich die Teams, die bislang in dieser Rennserie auf den 333SP gesetzt hatten, gänzlich zurück.

</p><p>In Le Mans endete die Renngeschichte des 333SP ebenfalls frühzeitig. Bereits <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1999" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999">1999</a> hatte nur ein Fahrzeug dieses Typs am Rennen teilgenommen und war nach nur 71 Runden ausgefallen. Im <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_2000" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000">folgenden Jahr</a> hingegen nahm kein 333SP mehr teil, obgleich sechs Meldungen für dieses Fahrzeug vorgelegen hatten.

</p><p>Wesentlich besser lief es hingegen in der FIA-Sportwagen-Meisterschaft, wo sich 1999 die Tendenz von 1998 fortsetzte. Das JB Giesse Team konnte dabei mit Vincenzo Sospiri und Emmanuel Collard sowie einem zweiten Fahrzeug, das von Mauro Baldi und <a href="Laurent_Redon" title="Laurent Redon">Laurent Redon</a> gelenkt wurde, den Titel verteidigen. Diesmal war die Entscheidung allerdings knapper, denn das Team konnte nur die ersten drei Saisonrennen gewinnen. Allerdings trat der französische Konkurrent <a href="DAMS" title="DAMS">DAMS</a>, der mit einem Lola B98/10 mit den Fahrern <a href="Jean-Marc_Gounon" title="Jean-Marc Gounon">Jean-Marc Gounon</a>, <a href="%C3%89ric_Bernard" title="Éric Bernard">Éric Bernard</a> und <a href="Christophe_Tinseau" title="Christophe Tinseau">Christophe Tinseau</a> insgesamt vier Läufe gewann, nicht bei allen Rennen an, wurde zudem zu Saisonbeginn mehrfach durch Ausfälle zurückgeworfen und erreichte am Ende nur den dritten Rang. Platz 2 der Meisterschaft erreichte mit <a href="BMS_Scuderia_Italia" title="BMS Scuderia Italia">BMS Scuderia Italia</a> wiederum ein Ferrari-Team, das mit den Fahrern Emanuele Moncini und <a href="Christian_Pescatori" title="Christian Pescatori">Christian Pescatori</a> einen weiteren Sieg für den 333SP verbuchen konnte. Ebenfalls einen Rennsieg mit diesem Fahrzeug erzielte der monegassische Rennstall <i>GLV Brums</i>, dessen Fahrer <a href="Giovanni_Lavaggi" title="Giovanni Lavaggi">Giovanni Lavaggi</a> und <a href="Gast%C3%B3n_Mazzacane" title="Gastón Mazzacane">Gastón Mazzacane</a> waren.

</p><p>Den dritten Titel in Folge gewann das JB Giesse Team im Jahr 2000, diesmal wieder äußerst dominant mit fünf Siegen in zehn Rennen. Fahrer waren Christian Pescatori und <a href="David_Terrien" title="David Terrien">David Terrien</a>. Einen weiteren Sieg erzielte die erneut zweitplatzierte BMS Scuderia Italia mit <a href="Enzo_Calderari" title="Enzo Calderari">Enzo Calderari</a>, <a href="Lilian_Bryner" title="Lilian Bryner">Lilian Bryner</a> und <a href="Angelo_Zadra" title="Angelo Zadra">Angelo Zadra</a>. 2001 trat JB Giesse Team nicht mehr an, BMS Scuderia Italia und GLV Brums vertrauten aber weiterhin dem 333SP. BMS Scuderia Italia erreichte mit Pescatori und Zadra, die zwei Rennen gewannen, den Titel, GLV Brums konnte mit Lavaggi und <a href="Christian_Vann" title="Christian Vann">Christian Vann</a> einen weiteren Sieg vorweisen. Allerdings kam dieses Team damit in der Gesamtwertung nicht über den 7. Platz hinaus, zudem war der Ferrari-Motor bereits durch einen <a href="Zehnzylindermotor" title="Zehnzylindermotor">Zehnzylinder</a> von <a href="Engine_Developments" title="Engine Developments">Judd</a> ersetzt worden.

</p><p>Den letzten Renneinsatz eines 333SP gab es im Juni 2003, als Giovanni Lavaggi und <a href="Xavier_Pompidou" title="Xavier Pompidou">Xavier Pompidou</a> mit einem neun Jahre alten Fahrzeug bei einem Sportwagenrennen in Monza mit Motorschaden ausfielen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ferrari_333SP_mit_Judd-Motor">Ferrari 333SP mit Judd-Motor</h2></div>

<p>Nachdem im Jahr 2000 das Reglement geändert worden war und ein Ferrari 333SP von Doran-Lista Racing einen Motorbrand hatte, ließen Kevin Doran und Fredy Lienhard, damals Inhaber des Schweizer Büromöbelherstellers Lista, einen 4-Liter-V10-Motor von <a href="Engine_Developments" title="Engine Developments">Judd</a> einbauen. Bei seinem Debüt in <a href="12-Stunden-Rennen_von_Sebring_2000" title="12-Stunden-Rennen von Sebring 2000">Sebring</a> belegte dieser veränderte Wagen mit der Chassisnummer 025 und der Bezeichnung Doran Spezial Platz fünf. In den noch folgenden zehn Rennen der IMSA-Serie wurde er hauptsächlich von Lienhard und Theys gefahren, siegte dreimal und war drei weitere Mal unter den ersten drei. Am Ende der Saison 2000 kam der Wagen zur Überholung zu Michelotto, wo auch der Ferrari-V12-Motor wieder eingebaut wurde. 2022 bot das Auktionshaus Gooding & Company mit Hauptsitz in Santa Monica, Kalifornien, den Wagen zum Kauf an.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th width="">Kenngrößen</th>

<th width="">Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>V-12-Mittelmotor (Zylinderbankwinkel 65°), längs eingebaut,<br>5 Ventile pro Zylinder

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum</td>

<td>3977 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung × Hub</td>

<td>85 mm × 58,7 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtung</td>

<td>13 : 1

</td></tr>

<tr>

<td>Ventilsteuerung</td>

<td>2 Nockenwellen pro Zylinderbank (DOHC)

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung</td>

<td>650 PS (478 kW) bei 11.000/min

</td></tr>

<tr>

<td>Drehmoment</td>

<td>441 Nm bei 9000/min

</td></tr>

<tr>

<td>Getriebe</td>

<td>Fünfganggetriebe, quer eingebaut, sequentiell zu schalten

</td></tr>

<tr>

<td>Karosserie</td>

<td>Monocoque aus Carbonfaserverbundwerkstoff,<br>Aluminium in Wabenstruktur

</td></tr>

<tr>

<td>Radaufhängung</td>

<td>vorn und hinten Querlenker, über Schubstangen wirkende Schraubenfedern,<br> Gasdruckstoßdämpfer und Stabilisator

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand</td>

<td>2740 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Spurweite vorn/hinten</td>

<td>1660 mm/1572 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge × Breite × Höhe</td>

<td>4569 × 2000 × 1025 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Tankinhalt</td>

<td>je nach Reglement 70 oder 100 Liter

</td></tr>

<tr>

<td>Gewicht</td>

<td>860 kg (einschl. Wasser, Öl und Fahrer)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>368 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Beschleunigung 0–100 km/h</td>

<td>3,3 Sekunden

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Pino Casamassima: <i>Storia della Scuderia Ferrari.</i> Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.</li>

<li>Leonardo Acerbi: <i>60 Jahre Ferrari.</i> Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.</li>

<li>Peter Braun, Gregor Schulz: <i>Das große Ferrari Handbuch.</i> Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ferrari_333_SP?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ferrari 333SP</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>YouTube <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=d7NkxsvhdwQ">Ferrari 333 SP Pure V12 Sound at Mugello Circuit</a> Drei Ferrari 333SP bei Testfahrten auf dem Mugello Circuit</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.racingsportscars.com/race/Donington-1997-07-06.html">2-Stunden-Rennen von Donington 1997</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Ferrari: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/f333-sp"><i>FERRARI F333 SP.</i></a> In: <i>Ferrari.com.</i> Ferrari,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. Februar 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+333SP&rft.title=FERRARI+F333+SP&rft.description=FERRARI+F333+SP&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ferrari.com%2Fde-DE%2Fauto%2Ff333-sp&rft.creator=Ferrari&rft.publisher=Ferrari&rft.date=&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Braun, Gregor Schulz: <i>Das große Ferrari Handbuch.</i> Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 214.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Braun, Gregor Schulz: <i>Das große Ferrari Handbuch.</i> Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 214 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.supercars.net/cars/558.html">Informationen über den 333SP</a></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120805213844/www.barchetta.cc/english/all.ferraris/summary/sn.333sp.htm">333SP-Chassisnummern</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 5. August 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.racingsportscars.com/race/Road_Atlanta-1994-04-17.html">2-Stunden-Rennen von Road Atlanta 1992</a></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.racingsportscars.com/race/Lime_Rock-1994-05-30.html">2-Stunden-Rennen von Lime Rock 1994</a></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.racingsportscars.com/race/Watkins_Glen-1994-06-26.html">3-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1994</a></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.racingsportscars.com/race/Indianapolis-1994-07-10-3047.html">2-Stunden-Rennen von Indianapolis 1994</a></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.racingsportscars.com/race/Laguna_Seca-1994-07-24.html">2-Stunden-Rennen von Laguna Sec 1994</a></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://wsrp.cz/imsa1995.html#1">24-Stunden-Rennen von Daytona 1995</a></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://wsrp.cz/imsa1995.html#2">12-Stunden-Rennen von Sebring 1995</a></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Braun, Gregor Schulz: <i>Das große Ferrari Handbuch.</i> Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 217.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://wsrp.cz/imsa1996.html#1">24-Stunden-Rennen von Daytona 1996</a></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://wsrp.cz/imsa1996.html#3">3-Stunden-Rennen von Road Atlanta 1996</a></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://wsrp.cz/imsa1996.html#6">6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1996</a></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.racingsportscars.com/results/Zolder-1997-08-03.html">FIA-Sportwagenrennen in Zoller 1997</a></span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.racingsportscars.com/race/Daytona-1998-02-01.html">24-Stunden-Rennen von Daytona 1998</a></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://radical-mag.com/2022/07/21/ferrari-333-sp/">radical-mag.com</a>. Abgerufen am 19. Juni 2023.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Rennwagen von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a></div>

<p><b>Frontmotor-Rennsportwagen:</b>

<a href="Ferrari_118LM" title="Ferrari 118LM">118LM</a> |

<a href="Ferrari_121LM" title="Ferrari 121LM">121LM</a> |

125C |

125S |

<a href="Ferrari_159" title="Ferrari 159">159S</a> |

<a href="Ferrari_166_MM" title="Ferrari 166 MM">166 MM</a> |

<a href="Ferrari_166_S" title="Ferrari 166 S">166 S</a> |

166 Spyder Corsa |

195S Spider |

<a href="Ferrari_195_Sport_Touring_Berlinetta_Le_Mans" title="Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans">195 Sport Touring Berlinetta Le Mans</a> |

<a href="Ferrari_212_MM" title="Ferrari 212 MM">212 MM</a> |

<a href="Ferrari_250_Testa_Rossa" title="Ferrari 250 Testa Rossa">Testa Rossa</a> |

<a href="Ferrari_225S" title="Ferrari 225S">225S</a> |

<a href="Ferrari_250MM" title="Ferrari 250MM">250MM</a> |

<a href="Ferrari_250_Monza" title="Ferrari 250 Monza">250 Monza</a> |

<a href="Ferrari_250S" title="Ferrari 250S">250S</a> |

<a href="Ferrari_250TRI" title="Ferrari 250TRI">250TRI</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_SWB_Breadvan" title="Ferrari 250 GT SWB Breadvan">250 GT SWB Breadvan</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_LWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta LWB">250 GT Berlinetta LWB</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_SWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta SWB">250 GT Berlinetta SWB</a> |

<a href="Ferrari_250_GTO" title="Ferrari 250 GTO">250 GTO</a> |

<a href="Ferrari_275_GTB/4_NART_Spyder" title="Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder">275 GTB/4 NART Spyder</a> |

<a href="Ferrari_290MM" title="Ferrari 290MM">290MM</a> |

<a href="Ferrari_290S" title="Ferrari 290S">290S</a> |

<a href="Ferrari_312_S" title="Ferrari 312 S">312 S</a> |

<a href="Ferrari_315S" title="Ferrari 315S">315 Sport</a> |

<a href="Ferrari_330_GTO" title="Ferrari 330 GTO">330 GTO</a> |

<a href="Ferrari_330LM_GTO" title="Ferrari 330LM GTO">330LM GTO</a> |

<a href="Ferrari_330LMB" title="Ferrari 330LMB">330LMB</a> |

<a href="Ferrari_330TRI" title="Ferrari 330TRI">330TRI</a> |

<a href="Ferrari_335S" title="Ferrari 335S">335S</a> |

<a href="Ferrari_340MM" title="Ferrari 340MM">340MM</a> |

340 Mexico |

<a href="Ferrari_365_GTB/4_Competizione" title="Ferrari 365 GTB/4 Competizione">365 GTB/4 Competizione</a> |

<a href="Ferrari_375MM" title="Ferrari 375MM">375MM</a> |

<a href="Ferrari_375_Plus" title="Ferrari 375 Plus">375 Plus</a> |

<a href="Ferrari_375_Plus_Pinin_Farina_Cabriolet" title="Ferrari 375 Plus Pinin Farina Cabriolet">375 Plus Pinin Farina Cabriolet</a> |

376S |

<a href="Ferrari_410_S" title="Ferrari 410 S">410 S</a> |

<a href="Ferrari_412_S" title="Ferrari 412 S">412 S</a> |

446S |

<a href="Ferrari_500_Mondial" title="Ferrari 500 Mondial">500 Mondial</a> |

<a href="Ferrari_500_TR" title="Ferrari 500 TR">500 TR</a> |

<a href="Ferrari_500TRC" title="Ferrari 500TRC">500TRC</a> |

<a href="Ferrari_625LM_Spider_Touring" title="Ferrari 625LM Spider Touring">625LM Spider Touring</a> |

625TF |

<a href="Ferrari_735S_Spider" title="Ferrari 735S Spider">735S Spider</a> |

<a href="Ferrari_750_Monza" title="Ferrari 750 Monza">750 Monza</a> |

<a href="Ferrari_857S" title="Ferrari 857S">857S</a> |

<a href="Ferrari_860_Monza" title="Ferrari 860 Monza">860 Monza</a>

</p><p><b>Mittelmotor-Rennsportwagen:</b>

<a href="Ferrari_212E_Montagna" title="Ferrari 212E Montagna">212E Montagna</a> |

<a href="Ferrari_250LM" title="Ferrari 250LM">250LM</a> |

<a href="Ferrari_250P" title="Ferrari 250P">250P</a> |

<a href="Ferrari_275P" title="Ferrari 275P">275P</a> |

<a href="Ferrari_275P2" title="Ferrari 275P2">275P2</a> |

<a href="Ferrari_330P" title="Ferrari 330P">330P</a> |

<a href="Ferrari_330P2" title="Ferrari 330P2">330P2</a> |

<a href="Ferrari_330P3" title="Ferrari 330P3">330P3</a> |

<a href="Ferrari_330P4" title="Ferrari 330P4">330P4</a> |

<a href="Ferrari_312P" title="Ferrari 312P">312P</a> |

<a href="Ferrari_312PB" title="Ferrari 312PB">312PB</a> |

<a class="mw-selflink selflink">333SP</a> |

<a href="Ferrari_499P" title="Ferrari 499P">499P</a> |

<a href="Ferrari_412_CanAm" title="Ferrari 412 CanAm">412 CanAm</a> |

<a href="Ferrari_412P" title="Ferrari 412P">412P</a> |

<a href="Ferrari_512S" title="Ferrari 512S">512S/M</a> |

<a href="Ferrari_612_CanAm" title="Ferrari 612 CanAm">612 CanAm</a> |

<a href="Ferrari_712_CanAm" title="Ferrari 712 CanAm">712 CanAm</a>

</p><p><b>GT-Rennsportwagen:</b>

<a href="Ferrari_512_BB" title="Ferrari 512 BB">512 BB</a> |

<a href="Ferrari_550_GTS_Maranello" title="Ferrari 550 GTS Maranello">550 GTS Maranello</a> |

<a href="Ferrari_575_GTC" title="Ferrari 575 GTC">575 GTC</a> |

F430 GT |

<a href="Ferrari_F430_GTC" class="mw-redirect" title="Ferrari F430 GTC">F430 GTC</a> |

F430 GT2 |

<a href="Ferrari_F40" title="Ferrari F40">F40 LM</a> |

458 Italia GTC |

458 Italia GT2 |

458 Italia GT3 |

<a href="Ferrari_488_GTE" title="Ferrari 488 GTE">488 GTE</a> |

<a href="Ferrari_488_GT3" title="Ferrari 488 GT3">488 GT3</a> |

</p><p><b>Super-Sportwagen:</b>

<a href="Ferrari_288_GTO" title="Ferrari 288 GTO">288 GTO</a> |

<a href="Ferrari_FXX" title="Ferrari FXX">FXX</a> |

</p><p><b>Dino:</b>

<a href="Ferrari_Dino_156F2" title="Ferrari Dino 156F2">Dino 156F2</a> |

<a href="Ferrari_Dino_166_F2" title="Ferrari Dino 166 F2">Dino 166 F2</a> |

<a href="Ferrari_Dino_166P" title="Ferrari Dino 166P">Dino 166P</a> |

<a href="Ferrari_Dino_196_S" title="Ferrari Dino 196 S">Dino 196S</a> |

<a href="Ferrari_Dino_196_SP" title="Ferrari Dino 196 SP">Dino 196SP</a> |

<a href="Ferrari_Dino_206P" title="Ferrari Dino 206P">Dino 206P</a> |

<a href="Ferrari_Dino_206S" title="Ferrari Dino 206S">Dino 206S</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246" title="Ferrari Dino 246">Dino 246</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246F1" title="Ferrari Dino 246F1">Dino 246F1</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246_S" title="Ferrari Dino 246 S">Dino 246S</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246SP" title="Ferrari Dino 246SP">Dino 246SP</a> |

<a href="Ferrari_246_Tasman" title="Ferrari 246 Tasman">Dino 246 Tasman</a> |

<a href="Ferrari_Dino_248_SP" title="Ferrari Dino 248 SP">Dino 248SP</a> |

Dino 296S |

</p><p><b>Frontmotor-Monoposti:</b>

125GP |

<a href="Ferrari_125_F1" title="Ferrari 125 F1">125F1</a> |

<a href="Ferrari_212_F1" title="Ferrari 212 F1">212F1</a> |

<a href="Ferrari_275F1" title="Ferrari 275F1">275F1</a> |

<a href="Ferrari_340F1" title="Ferrari 340F1">340F1</a> |

<a href="Ferrari_375F1" title="Ferrari 375F1">375F1</a> |

<a href="Ferrari_553_Squalo" title="Ferrari 553 Squalo">553 Sqaulo</a> |

<a href="Ferrari_555_Supersqualo" title="Ferrari 555 Supersqualo">555 Supersqualo</a> |

<a href="Ferrari_625F1" title="Ferrari 625F1">625F1</a> |

<a href="Ferrari_D50" title="Ferrari D50">D50</a> |

</p><p><b>Mittelmotor-Monoposti:</b>

<a href="Ferrari_156" title="Ferrari 156">156</a> |

<a href="Ferrari_158" title="Ferrari 158">158F1</a> |

<a href="Ferrari_1512" title="Ferrari 1512">1512F1</a> |

<a href="Ferrari_312F1" title="Ferrari 312F1">312F1</a> |

<a href="Ferrari_312B" title="Ferrari 312B">312B</a> |

<a href="Ferrari_312B2" title="Ferrari 312B2">312B2</a> |

<a href="Ferrari_312B3" title="Ferrari 312B3">312B3</a> |

<a href="Ferrari_312T" title="Ferrari 312T">312T</a> |

<a href="Ferrari_312T2" title="Ferrari 312T2">312T2</a> |

<a href="Ferrari_312T3" title="Ferrari 312T3">312T3</a> |

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126C |

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<a href="Ferrari_126C2" title="Ferrari 126C2">126C2/C2B</a> |

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<a href="Ferrari_640" title="Ferrari 640">640</a> |

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<a href="Ferrari_643" title="Ferrari 643">643</a> |

<a href="Ferrari_F92A" title="Ferrari F92A">F92A</a> |

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<a href="Ferrari_F399" title="Ferrari F399">F399</a> |

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<a href="Ferrari_F2001" title="Ferrari F2001">F1-2001</a> |

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<a href="Ferrari_F2003-GA" title="Ferrari F2003-GA">F1-2003-GA</a> |

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<a href="Ferrari_F2008" title="Ferrari F2008">F2008</a> |

<a href="Ferrari_F60" title="Ferrari F60">F60</a> |

<a href="Ferrari_F10" title="Ferrari F10">F10</a> |

<a href="Ferrari_150%C2%BA_Italia" title="Ferrari 150º Italia">150º Italia</a> |

<a href="Ferrari_F2012" title="Ferrari F2012">F2012</a> |

<a href="Ferrari_F138" title="Ferrari F138">F138</a> |

<a href="Ferrari_F14_T" title="Ferrari F14 T">F14 T</a> |

<a href="Ferrari_SF15-T" title="Ferrari SF15-T">SF15-T</a> |

<a href="Ferrari_SF16-H" title="Ferrari SF16-H">SF16-H</a> |

<a href="Ferrari_SF70H" title="Ferrari SF70H">SF70H</a> |

<a href="Ferrari_SF71H" title="Ferrari SF71H">SF71H</a> |

<a href="Ferrari_SF90" title="Ferrari SF90">SF90</a> |

<a href="Ferrari_SF1000" title="Ferrari SF1000">SF1000</a> |

<a href="Ferrari_SF21" title="Ferrari SF21">SF21</a> |

<a href="Ferrari_F1-75" title="Ferrari F1-75">F1-75</a> |

<a href="Ferrari_SF-23" title="Ferrari SF-23">SF-23</a> |

<a href="Ferrari_SF-24" title="Ferrari SF-24">SF-24</a> |

</p><p><b>Formel-2-Wagen:</b>

166F2 |

<a href="Ferrari_Dino_166_F2" title="Ferrari Dino 166 F2">Dino 166 F2</a> |

<a href="Ferrari_212F2" title="Ferrari 212F2">212F2</a> |

<a href="Ferrari_500" title="Ferrari 500">500</a> |

553F2 Squalo |

</p><p><b>Andere Monoposti:</b>

<a href="Auto_Avio_Costruzioni" title="Auto Avio Costruzioni">Auto Avio Costruzioni</a> |

<a href="Lancia_D50" title="Lancia D50">Lancia D50</a> |

<a href="Ferrari_166_FL" title="Ferrari 166 FL">166FL</a> |

<a href="Ferrari_375_Indianapolis" title="Ferrari 375 Indianapolis">375 Indianapolis</a> |

<a href="Ferrari_326_MI" title="Ferrari 326 MI">326MI</a> |

412MI |

</p>

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